Ремонт пневматического привода обычно делят на две категории: текущий ремонт и капитальный ремонт. Текущий ремонт — это «лечение конкретной проблемы»: в зависимости от проявившейся неисправности арматуры выполняют целенаправленный ремонт; капитальный ремонт — это разборка привода и поузловая проверка и восстановление. Качество капитального ремонта определяется тем, действительно ли проверены до конца эти узлы — золотниковый клапан, цилиндр, балансировочный клапан и позиционер. В этой статье по каждому из них разобраны пункты проверки, порядок операций и критерии приёмки.
1. Сначала разберёмся: текущий и капитальный ремонт
Текущий ремонт направлен на «уже проявившиеся неисправности»: медленное срабатывание, неполное закрытие, утечка воздуха, несоответствие сигнала и т. д.; после выяснения причины достаточно локального вмешательства, разбирать не требуется.
Капитальный ремонт нацелен на «восстановление всего механизма»: требуются разборка, очистка, замена быстроизнашивающихся деталей, повторная смазка и настройка. Его смысл в том, что многие скрытые проблемы на этапе текущего ремонта не видны — только при разборке обнаруживаются внутренние дефекты, такие как задиры уплотнительных поверхностей, отложения на золотнике, затвердевшие O-образные кольца.
2. Ремонт золотникового клапана: свободный ход, правильное положение
Золотниковый клапан в приводе с длинным ходом выполняет «командную» роль, перемещаясь вверх и вниз, и к его ремонту предъявляются два основных требования: свободный ход и правильное положение. Когда золотниковый клапан находится в среднем положении, давление в верхней и нижней полостях цилиндра должно оставаться уравновешенным.
Конкретные акценты при ремонте: проверить состояние повреждения уплотнительных поверхностей корпуса клапана и восстановить или заменить сильно повреждённые участки. После разборки золотникового клапана для ремонта его необходимо промыть промывочным маслом, полностью удалить загрязнения с золотника и втулки, затем добавить немного вакуумной смазки.
3. Ремонт цилиндра: не разбирать без необходимости, менять кольцо по порядку
У цилиндра есть важный принцип: нельзя часто разбирать. Частая разборка и сборка сами по себе нарушают уплотнительное сопряжение. Разбирать его следует только при необходимости замены резиновых O-образных колец, в следующем порядке:
Сначала снять штуцер подачи воздуха, затем отсоединить место соединения выходного рычага цилиндра с коромыслом; после этого ослабить крепёжные винты, открыть верхнюю крышку и извлечь крышку клапана; вынуть старые детали, заменить резиновые O-образные кольца и собрать и установить их на место согласно требованиям.
После сборки обязательно провести опрессовку на утечку: подать номинальное давление, выдержать 5 минут, падение давления не должно превышать 5kPa. Падение сверх нормы означает, что уплотнительное кольцо установлено неправильно или повреждено, и сборку нужно проверить заново.
4. Ремонт балансировочного клапана: разбирать при отказе ручного и автоматического переключения
Балансировочный клапан влияет на то, насколько плавно происходит переключение ручного и автоматического режимов. При отказе переключения следует снять балансировочный клапан и провести ремонт, проверив внутренние отложения, уплотнение и согласованность срабатывания; после ремонта нанести вакуумную смазку, установить на место и проверить, лёгкое ли и надёжное переключение.
5. Настройка позиционера: соединение, пневмотракт, давление — три шага
Позиционер нужно не только «проверить», но и «настроить»:
Сначала убедиться, что соединение позиционера с арматурой в норме, а крепление затянуто, в механизме обратной связи нет люфта; затем проверить и убедиться, что электрические и пневматические соединения выполнены правильно и надёжно; после этого открыть ручной отсечной вентиль подачи воздуха и, вращая регулировочный винт редуктора, добиться того, чтобы давление подачи воздуха на позиционер оставалось в заданном диапазоне. После настройки подать несколько разных задающих значений и проверить, точно ли отслеживается степень открытия.
6. Что проверить после капитального ремонта
Капитальный ремонт — это не «собрали и всё»; рекомендуемый порядок приёмки: сначала опрессовка на герметичность (для цилиндра критерий — падение давления не более 5kPa за 5 минут), затем испытание полным ходом, чтобы убедиться, что арматура полностью срабатывает, нет заеданий и посторонних звуков; далее проверить, совпадают ли сигнал концевого выключателя и обратная связь по степени открытия с фактическим положением; наконец, оформить запись о ремонте с указанием заменённых узлов, типа смазки и данных испытаний как базовой линии для следующего ремонта.
7. Итог по четырём узлам
Золотниковый клапан: смотрят на уплотнительные поверхности и чистоту золотника, после промывки промывочным маслом добавляют немного вакуумной смазки, обеспечивая свободный ход и равновесие давления верхней и нижней полостей в среднем положении. Цилиндр: принцип — разбирать как можно реже; при замене O-образного кольца соблюдают порядок «снять штуцер подачи воздуха — отсоединить соединение с коромыслом — открыть верхнюю крышку и извлечь крышку клапана», после сборки проводят опрессовку при номинальном давлении 5 минут с падением давления не более 5kPa. Балансировочный клапан: при отказе ручного и автоматического переключения разбирают и ремонтируют, после ремонта наносят вакуумную смазку. Позиционер: убеждаются в надёжности механического соединения и исправности электрических и пневматических цепей, а давление подачи воздуха выставляют в заданном диапазоне. Только когда все четыре узла сделаны как следует, капитальный ремонт привода действительно восстанавливает его характеристики.
Заключение
Ценность капитального ремонта пневматического привода в том, что невидимые скрытые проблемы устраняются до того, как станут неисправностью: золотниковый клапан должен быть подвижным, цилиндр — герметичным, балансировочный клапан — плавным, позиционер — точным. Разбирать по стандарту, принимать по данным, фиксировать в записях — и после ремонта привод вернётся к состоянию, близкому к новому. Если вам нужен план капитального ремонта привода, запасные части и техническая поддержка, обращайтесь к нашей сервисной команде.
Zhejiang Huaershi Auto-control Instrument Valve Co., Ltd.
С 1989 года · Более 30 лет занимаемся пневматическими приводами и пневматической арматурой
Сайт: