Пневмопривод — основной исполнительный узел автоматизированного дискового затвора. Рациональность его конструкции непосредственно влияет на скорость срабатывания, стабильность и срок службы.

Многие представленные на рынке приводы имеют сложную конструкцию: вал соединен с установочной втулкой цилиндрическим штифтом, выпускное отверстие расположено сбоку нижнего фланца, а фланец соединен с наружной стенкой цилиндра разрезным пружинным фиксатором. Такие решения требуют множества деталей и сложной сборки и могут приводить к затрудненному выхлопу, большому сопротивлению, заклиниванию подшипников и недостаточному усилию.

Для устранения этих проблем в новых приводах выполнен ряд системных конструктивных изменений. В статье рассмотрены 8 основных улучшений.

1. Типичные недостатки прежних конструкций

Прежде чем перейти к улучшениям, рассмотрим распространенные проблемы традиционных приводов:

  1. Сложность и лишние детали: вал соединяется цилиндрическим штифтом с установочной втулкой, а шток затвора — с этой втулкой. Дополнительное переходное звено усложняет конструкцию.
  2. Неудачное расположение выхлопа: отверстие сбоку нижнего фланца создает непрямой путь выхода воздуха, затрудняет выхлоп и снижает скорость.
  3. Недостаточно надежное крепление: разрезной пружинный фиксатор между фланцем и стенкой цилиндра может ослабнуть при длительной работе или вибрации.
  4. Высокое сопротивление и низкая стабильность: внутреннее трение ухудшает подвижность и может привести к заклиниванию подшипников и недостатку движущего усилия.

2. Восемь улучшений новых приводов

Для решения этих проблем новая конструкция изменена в следующих 8 направлениях:

Упрощенная передача без установочной втулки

В старой конструкции вал соединялся штифтом с установочной втулкой, а шток — с втулкой. В новой шток соединен непосредственно с валом. Удаление лишней втулки упрощает конструкцию и делает передачу более прямой.

Оптимальное положение выпускного отверстия

Отверстие перенесено с боковой поверхности на торцевую сторону нижнего фланца, а его диаметр увеличен. Это заметно ускоряет выхлоп и отклик привода.

Более надежное крепление кронштейна

Вместо двух резьбовых отверстий M8 применены четыре M5. Большее число равномерно распределенных точек крепления повышает устойчивость установленного кронштейна.

Сплошная сварка фланцев для повышения безопасности

Верхний и нижний фланцы соединены с наружной стенкой цилиндра сплошным швом высокочастотной аргонодуговой сварки с присадкой вместо разрезных пружинных фиксаторов. Прочность соединения значительно возрастает, обеспечивая более безопасную и надежную длительную работу.

Изменение материала и конструкции поршня

Алюминиевый сплав заменен нейлоном. При длительной работе алюминиевый сплав может окисляться и вызывать заклинивание; нейлон не окисляется и повышает надежность.

Открытый криволинейный паз поршня на 90° заменен закрытым ступенчатым двунаправленным пазом на 90°. Это улучшает контроль зазоров между поршнем, валом, подшипниками и штифтами, повышает жесткость внутренней конструкции, заметно снижает трение и улучшает подвижность.

Круглые направляющие вместо подшипников качения

Подшипники качения, закрепленные с двух сторон внутри наружного цилиндра, исключены. Направление движения поршня теперь задают две круглые направляющие стойки на верхнем фланце.

Это снижает трение и устраняет саму причину заклинивания подшипников.

Упрощенное изготовление вала

Вместо чашеобразной заготовки точного литья вал обрабатывают из круглого стального проката. Исключение части литейных операций упрощает изготовление и сохраняет точность размеров.

Новая пружина для повышения усилия

Две пружины, большая и малая, заменены одной пружиной большего диаметра. Более высокое усилие увеличивает выходную мощность и особенно полезно для надежного возврата приводов одностороннего действия.

3. Практическая польза

Прямые преимущества этих 8 изменений можно свести к четырем пунктам:

  1. Более быстрый отклик: свободный выход воздуха и ускоренный выхлоп повышают быстродействие затвора.
  2. Более стабильная работа: контролируемые зазоры, меньшее трение и точное направление движения снижают риск заклинивания.
  3. Более надежная конструкция: сплошные швы, направляющие и нейлоновый поршень обеспечивают длительную уверенную эксплуатацию.
  4. Больший срок службы: износостойкие материалы, например медь, в основных узлах трения повышают стойкость к износу.

4. Заключение

Изменения числа деталей, материалов и способов соединения служат одной цели: более быстрому движению, стабильной работе и длительному сроку службы.

Чем проще конструкция, ниже трение и надежнее соединения, тем увереннее привод работает на объекте.

При выборе пневмопривода дискового затвора изучайте передачу, выхлоп, материалы и способы крепления, чтобы приобрести стабильное и долговечное изделие.

Чжэцзянская компания HES по производству автоматических приборов и арматуры

Основана в 1989 году · Более трех десятилетий специализации на пневмоприводах